3D-utskrift blir allt mer accepterat

under coronapandemin har 3D-utskrift visat sig vara en möjliggörande teknik som håller leveransledningarna öppna. Sektorn befinner sig därför i en vändpunkt. "Människor är mer medvetna om vad som är möjligt och vad som inte är möjligt med 3D-utskrift", säger Andy Langfeld, President EMEA på Stratasys. Reservdelar 3D-printing är en av de applikationer som du ser allt oftare.

Andy Langfeld höll nyligen en huvudföreläsning på AM Forum i Berlin. I den förklarade han hur störningar i försörjningskedjan under det senaste året har öppnat ögonen hos många tillverkningsföretag för de möjligheter som 3D-utskrift erbjuder. Och det gäller inte bara sjukvården, utan även en sektor som bilindustrin. "Hur mycket kostar det att inte kunna producera? De kostnaderna kan uppgå till 2 miljoner dollar per vecka om en produktionslinje läggs ner."

Reservdelar till trolleybussar Neapel

Pandemin har visat att 3D-utskrift är en decentraliserad produktionsteknik, on demand och en lösning för avbrutna leveranskedjor. "Nu ser vi trenden fortsätta. Företagen analyserar hur de kan byta, till exempel för reservdelar, från konventionell produktion och lagring till efterfrågad produktion ", säger Langfeld. Ett exempel på detta är kollektivtrafikföretaget i Neapel, Azienda Napoletana Mobilità (ANM). En kritisk del av vagnbussarna är vagnstavarna. Huset i dem går sönder efter år. Produktionstiden är ett år. Om reservdelarna inte längre finns i lager står bussarna stilla.

3D-utskrift med Fortus F900

Idag har leverantören gjort om delen för 3D-utskrift. På en Stratasys Fortus F900 är höljet tryckt i Ultem 9085. Det termoplastiska materialet är inte bara starkt, det är också beständigt mot höga temperaturer och har ett gynnsamt förhållande mellan styrka och vikt. Och Fortus F900 har storleken för att skriva ut dessa stora delar på en gång. 20 delar kan levereras inom 2 veckor. Leverantören vill nu även 3D-printa delar till trolleybussar i andra italienska städer på Stratasys industriella 3D-skrivare.

Vipppunkt i kostnadsförskjutningar

Andy Langfeld förväntar sig också en förändring när det kommer till serieproduktion. Nu är kostnaderna för formsprutning betydligt lägre för större kvantiteter. Denna vändpunkt förändras kontinuerligt på grund av snabbare 3D-skrivare, som den nya Stratasys SAF H350 pulverbäddmaskinen, och nya material. Inverkan av materialutvecklingen är tydligt synlig inom flygindustrin. "Om du skulle ha frågat mig för några år sedan om det skulle finnas 3D-utskrivna delar i ett flygplan, hade jag kanske sagt nej. En nuvarande Airbus A350 flyger med 3D-utskrivna delar. Säkert."

Airbus godkänner reservdelar för 3D-utskrift

Tusentals delar har nu tryckts på Stratasys industriella FDM-skrivare Ultimate 9085 för Airbus A350 XWB. Flygplanstillverkaren har certifierat denna filament för användning på Fortus 450mc FDM-skrivaren från Stratasys. I början av detta år beslutade Airbus att även 3D-printa delar till mindre flygplan som A320 på Stratasys-maskinerna. Detta gäller främst: reservdelar som används i MRO-verksamheten.

Additiv tillverkning och traditionella produktionstekniker växer sig närmare varandra. 3D-utskrift kommer inte att ersätta resten. Men företag ser hur de kan använda 3D-utskrift på rätt plats i produkternas livscykel för att uppnå mervärde. "Detta skapar ett paradigmskifte", säger Langfeld.

Nyfiken på hur 3D-utskrift kan hjälpa ditt företag? Fråga någon av oss.