3D-tulostus hyväksytään yhä enemmän

koronapandemian aikana 3D-tulostus on osoittautunut mahdollistavaksi teknologiaksi, joka pitää syöttölinjat auki. Ala on siis käännekohdassa. "Ihmiset ovat tietoisempia siitä, mikä on mahdollista ja mikä ei 3D-tulostuksessa", sanoo Andy Langfeld, Stratasysin EMEA-johtaja. Varaosien 3D-tulostus on yksi niistä sovelluksista, joita näet yhä useammin.

Andy Langfeld piti äskettäin pääluennon AM Forumissa Berliinissä. Siinä hän selitti, kuinka toimitusketjun häiriöt kuluneen vuoden aikana ovat avaneet monien valmistusyritysten silmät 3D-tulostuksen tarjoamille mahdollisuuksille. Tämä ei koske vain terveydenhuoltoa, vaan myös autoteollisuuden kaltaista alaa. "Kuinka paljon maksaa olla pystymättä tuottamaan? Kustannukset voivat olla 2 miljoonaa dollaria viikossa, jos tuotantolinja suljetaan."

Varaosat johdinautoihin Napoli

Pandemia on osoittanut, että 3D-tulostus on hajautettu tuotantotekniikka, tilaus ja ratkaisu katkeaviin toimitusketjuihin. "Nyt näemme trendin jatkuvan. Yritykset analysoivat, miten ne voivat siirtyä esimerkiksi varaosien osalta perinteisestä tuotannosta ja varastoinnista tilaustuotantoa ", sanoo Langfeld. Esimerkkinä tästä on Napolin joukkoliikenneyhtiö Azienda Napoletana Mobilità (ANM). Kriittinen osa johdinautoissa on vaunujen tangot. Niissä kotelo hajoaa vuosien jälkeen. Valmistusaika on vuosi. Jos varaosia ei ole enää varastossa, bussit seisovat paikallaan.

3D-tulostus Fortus F900: lla

Tänään toimittaja on suunnitellut osan uudelleen 3D-tulostusta varten. Stratasys Fortus F900: ssa kotelo on painettu Ultem 9085: llä. Kestomuovimateriaali ei ole vain vahvaa, se kestää myös korkeita lämpötiloja ja sillä on edullinen lujuus-painosuhde. Ja Fortus F900 on kokoinen, jotta voit tulostaa nämä suuret osat yhdellä kertaa. 20 osaa voidaan toimittaa 2 viikossa. Toimittaja haluaa nyt myös 3D-tulostaa osia johdinautoihin muissa Italian kaupungeissa Stratasysin teollisella 3D-tulostimella.

Kustannusmuutosten käännekohta

Andy Langfeld odottaa muutosta myös sarjatuotannon suhteen. Nyt ruiskupuristuskustannukset ovat huomattavasti pienemmät suuremmilla määrillä. Tämä käännekohta muuttuu jatkuvasti nopeampien 3D-tulostimien, kuten uuden Stratasys SAF H350 -jauhepetikoneen, ja uusien materiaalien ansiosta. Materiaalikehityksen vaikutus näkyy selvästi lentokoneteollisuudessa. "Jos olisit kysynyt minulta muutama vuosi sitten, olisiko lentokoneessa 3D-tulostettuja osia, olisin ehkä sanonut ei. Nykyinen Airbus A350 lentää 3D-tulostetuilla osilla. Turvallisesti."

Airbus hyväksyy 3D-tulostuksen varaosat

Stratasysin teollisilla FDM-tulostimilla on nyt painettu tuhansia osia Ultimate 9085 airbus A350 XWB: lle. Lentokonevalmistaja on sertifioinut tämän filamentin käytettäväksi Stratasysin Fortus 450mc FDM -tulostimessa. Tämän vuoden alussa Airbus päätti myös 3D-tulostaa osia pienempiin lentokoneisiin, kuten A320: een, Stratasysin koneisiin. Tämä koskee lähinnä: varaosia joita käytetään MRO-liiketoiminnassa.

Additiivinen valmistus ja perinteiset tuotantotekniikat lähentyvät toisiaan. 3D-tulostus ei korvaa muuta. Mutta yritykset näkevät, kuinka ne voivat käyttää 3D-tulostusta oikeassa paikassa tuotteiden elinkaaren aikana lisäarvon saavuttamiseksi. "Tämä luo paradigman muutoksen", Langfeld sanoo.

Oletko utelias, kuinka 3D-tulostus voi auttaa yritystäsi? Kysy joltain meistä.