3D-printing blir stadig mer akseptert

under korona-pandemien har 3D-printing vist seg å være en muliggjørende teknologi som holder forsyningslinjene åpne. Sektoren er derfor på et vippepunkt. "Folk er mer bevisste på hva som er mulig og hva som ikke er mulig med 3D-utskrift," sier Andy Langfeld, President EMEA hos Stratasys. Reservedeler 3D-printing er en av applikasjonene du ser oftere og oftere.

Andy Langfeld holdt nylig en hovedforelesning på AM Forum i Berlin. I den forklarte han hvordan forsyningskjedeforstyrrelser det siste året har åpnet øynene til mange produksjonsbedrifter for mulighetene som 3D-utskrift tilbyr. Og dette gjelder ikke bare helsevesenet, men også en sektor som bilindustrien. "Hvor mye koster det å ikke kunne produsere? Disse kostnadene kan beløpe seg til 2 millioner dollar per uke hvis en produksjonslinje legges ned."

Reservedeler til trolleybusser Napoli

Pandemien har vist at 3D-printing er en desentralisert produksjonsteknikk, på forespørsel og en løsning for avbrutte forsyningskjeder. – Nå ser vi trenden fortsette. Bedrifter analyserer hvordan de kan bytte, for eksempel for reservedeler, fra konvensjonell produksjon og lagring til produksjon etter behov ", sier Langfeld. Et eksempel på dette er kollektivselskapet i Napoli, Azienda Napoletana Mobilità (ANM). En kritisk del av trillebussene er trillestengene. Huset i dem går i stykker etter år. Produksjonstiden er ett år. Hvis reservedelene ikke lenger er på lager, står bussene stille.

3D-utskrift med Fortus F900

I dag har leverandøren redesignet delen for 3D-printing. På en Stratasys Fortus F900 er huset trykket i Ultem 9085. Det termoplastiske materialet er ikke bare sterkt, det er også motstandsdyktig mot høye temperaturer og har et gunstig styrke-til-vekt-forhold. Og Fortus F900 har størrelsen til å skrive ut disse store delene på én gang. 20 deler kan leveres innen 2 uker. Leverandøren ønsker nå også å 3D-printe deler til trolleybusser i andre italienske byer på Stratasys sin industrielle 3D-printer.

Vippepunkt i kostnadsskifter

Andy Langfeld forventer også en endring når det kommer til serieproduksjon. Nå er kostnadene ved sprøytestøping betydelig lavere for større mengder. Dette vippepunktet endrer seg kontinuerlig på grunn av raskere 3D-skrivere, slik som den nye Stratasys SAF H350 pulversengmaskinen, og nye materialer. Påvirkningen av utviklingen av materialer er tydelig synlig i flyindustrien. "Hvis du hadde spurt meg for noen år siden om det ville være 3D-printede deler i et fly, ville jeg kanskje ha sagt nei. En nåværende Airbus A350 flyr med 3D-printede deler. Trygg."

Airbus godkjenner reservedeler for 3D-printing

Tusenvis av deler er nå skrevet ut på Stratasys' industrielle FDM-skrivere Ultimate 9085 for Airbus A350 XWB. Flyprodusenten har sertifisert denne filamentet for bruk på Fortus 450mc FDM-skriveren fra Stratasys. I begynnelsen av dette året bestemte Airbus seg for også å 3D-printe deler til mindre fly som A320 på Stratasys-maskinene. Dette gjelder hovedsakelig: reservedeler som brukes i MRO-virksomheten.

Additiv produksjon og tradisjonelle produksjonsteknikker vokser tettere sammen. 3D-printing kommer ikke til å erstatte resten. Men bedrifter ser hvordan de kan bruke 3D-utskrift på rett sted i livssyklusen til produktene for å oppnå merverdi. "Dette skaper et paradigmeskifte," sier Langfeld.

Lurer du på hvordan 3D-utskrift kan hjelpe din bedrift? Spør en av oss.